⛱️ Ubah Mesin Tiger Jadi Dohc

HondaTiger pakai mesin CBR250R Kaki-kaki pakai copotan moge, jadi imbang dengan mesin yang lebih besar Hahahaa ya iyalah, dari 200 cc SOHC 2 klep berpendingin udara yang jadul, jadi 250 cc DOHC 4 klep berpendingin cairan, pasti beda! Tersediadalam 3 pilihan warna dan 4 varian di Indonesia. Tiger 900 digerakkan oleh mesin 888 cc dengan transmisi 6-Kecepatan. Rem depan menggunakan Cakram Ganda, sedangkan di belakang Disc. Pesaing terdekat Triumph Tiger 900 adalah F 850 GS dan F 750 GS. Ubah Motor. Rp 498 - 545 Juta Performa mesin serta wujud baru tak melulu jadi inti HondaPCX Buat Jualan Roti, Ada Nih Mas Bro Suzuki New Thunder 125 2013, Stripping Baru Lebih Lelaki Konser Cherrybelle BeAT Indonesia, B RockwellWorkshop yang memodifikasi Tiger Revo milik Randy ini menjadi trail. "Mesin Tiger tidak rewel dan powernya juga pas, selain itu spare part juga masih banyak," kata Sugiono dari Rockwell Workshop. Hanya bagian mesin yang diambil dari Tiger Revo dan rangka menggunakan rangka CRF 230 merek SND. Ternyatapelek racing bawaan motor bisa diubah jadi pelek jari-jari. Salah satunya pelek racing kepunyaan Honda Tiger MesinGanti Jimny JDM yang Dilengkapi Turbo Berikut Transmisi Matiknya. Menilik ke interior, Suzuki Jimny malah tidak banyak menggunakan part JA11 nih! Rupanya Acheng masih punya pertimbangan khusus soal interior. "Bagaimana juga gue pengin Tasia comfort nyetir mobil ini, kalau pake jok standarnya sudah pasti kurang nyaman," ujarnya. Glpro neotech mesin tiger. Belanja Sekarang Juga Hanya di Bukalapak. Gl pro neotech 96 bosku. Dipasang di Mega Pro GL Pro untuk menggantikan draf gir lama yang sudah dengung Dipasang di Tiger untuk keperluan trabasan atau cross. Dipasang di CB GL 100 125 GL Max bisa membuat nafas mesin jadi panjang mesin jadi adem oli lebih deras. Engine Isutentang keunggulan masing2 tipe mesin pun kembali menghangat, ada yang mengatakan sohc torsi nya besar di rpm bawah dan dohc powernya besar di rpm atas. Pernyataan ini tidak salah, akan tetapi tidak 100% benar, masih memerlukan tambahan penjelasan, jadi bukan berarti sohc nggak bisa kenceng atau dohc kenceng di rpm bawah. CaraMerubah Mesin CB atau GL Jadi Tiger - Hmm, mungki lagi ngebet untuk posting yang berkaitan tentang modifikasi motor, maka kali ini bagian mesin GL yang jadi bahas pembahasan setelah di postingan sebelumnya sudah membahas cara merubah mesin CB agar bertenaga kuda besi. Sebagian orang juga mengetahui kalau honda tiger masih memakai teknologi honda CB/GL, bahkan pengapian ikut-ikutanan CaraUbah Android Jadi Seperti Mesin Fotocopy. 1. Langkah pertama pastikan kamu sudah mengunduh aplikasi Notebloc yang ada di Play Store. 2. Buka aplikasi Notebloc, kemudian kamu akan di hadapkan pada 2 pilihan untuk memilih file foto dari galeri atau langsung melalui kamera. Sayalebih suka opsi A ma C; dgn tambahan yg opsi A ditambahin pendingin udara jadi pendinginnya dobel,air dan udara. Kalo harga masih bisa dikisaran 26-28 juta sih gk masalah pake opsi C,twin silinder DOHC 8 valveTapi lebih smart lagi (Honda pasti mampu) mending tiga2 nya jadi opsi! main harga di kisaran 26,,27,,29desain sma persis cuma mesin yg beda teknologi..Semua opsi mesin tsb kalo Dulupertama kali upgrade mesin si mp blue sky, karna masih pelajar jadi sebisa mungkin upgrade ngirit motor ngibrit Wkkwkwkw . Awalnya sih ganti kampas kopling gl100 / gl series yg semua kampasya besar tanpa ring kampas (apalah itu namanya) yg ada di mesin generasi neotech (gl,mp,tiger), mi6gzT. Alhamdulillah, Bisa mengenal seorang kawan seperti mas Ihsan adalah sebuah kebahagiaan tersendiri. Turut mengetahui cerita, kisah perjalanan modifikasi motor Honda Tiger nya menjadi kenikmatan kami. Apalagi bisa berbagi bersama kalian, karena ini bukanlah korek mesin pada umumnya. Kalau bukan karena cinta… tak mungkin terwujud sebuah cita-cita istimewa. Dynotest tiger dohc 200cc Performa mesin honda tiger pabrikan yang cuma 16dk, tak akan pernah mampu memuaskan jiwa para pengendara sejati. Nanti kalau disalip anak alay dengan mesin-mesin motor modern yang cuma 150cc katanya sulapan 🙂 Ya memang semua engineer sepintar apapun tetap butuh proses, perkembangan teknologi dan ilmu pengetahuan tentu diperoleh dari riset serta ketekunan. Dan apa yang dilakukan mas ihsan sudah mirip kepala proyek riset untuk motornya sendiri 😄😄😄 PERUBAHAN FRONTAL KONFIGURASI MESIN Bukan tak lagi percaya dengan komposisi racikan Honda. Namun penanaman bibit Suzuki satria fu pada mesin tiger ini untuk pemikiran ke depannya. Ini tentang pentroof chamber dan 4 buah klep adalah desain yang lebih baik, meskipun kubah hemi milik tiger adalah versi terbaik untuk motor 2 klep. Masih ditunjang DOHC sebagai otak pergerakan klep dan tanpa pelatuk, disini efisiensi mekanikal lebih unggul. Siapa yang tak kenal potensi mesin suzuki satria fu ketika di tuning, dan inilah dasar pertimbangan modifikasi sang ratu Eleanor. Modifikasi tiger dohc Penginstalan block dan head satria Fu membuthkan adaptor jika tidak mau merubah baut tanam. Spicer custom ini kombinasi antara baut tanam Fu dengan baut tanam tiger. Setelah itu penyesuaian pada liner fu wajib diganti ke milik tiger, karena Blok fu lebih pendek dari tiger jadi ketika TMB ring oli pada piston jadi keluar jalur, Serta penyemprotan oli pada liner jadi kejauhan. Piston masih mengandalkan tiger standar hanya dirubah coakannya menyesuaikan head. Jangan lupa karena ini mesin nya sudah 200cc atur ulang kompresi wajib cukup bermain di 11 1 sudah enak minum pertalite bisa pertamax enak, mendem piston juga kudu diatur ulang supaya aman. Porting head dan camshaft sengaja dibiarkan standar, karena ini memang pembuktian awal seberapa besar efek perubahan block dan head dohc ini. Karbu disupport oleh pe28 yang direamer, kombinasi spuyer 40/125 terasa masih terlalu galak dibawah. Mungkin juga karena knalpot standar bobokannya kurang, jadi nahan. Penyempurna pengapian memakai koil carspeed , serta cdi SAT dualband buatan Klaten jawa tengah. Wallah… hasilnya mantap tanpa kendala. Tiger Eleanor 200cc ini udah tembus 22 horsepower, progress kenaikan tenaga 40% joss. Meskipun kalau di porting ulang dan penyempurnaan knalpot bukan tak mungkin nembus 25dk. Dan pembuktian ini semakin memantapkan hati untuk melangkah ke level berikutnya … Special thanks untuk mas Eko , Honda Jatinagor. Untuk semangatnya mengawal riset.. 😇😇 spec ini cuma bertahan 1 minggu karena selanjutnya langsung di bore up ulang hehehe… Tetap Sehat! Tetap Semangat! Biar bisa tambah saudara tiap hari Navigasi pos Posted by pada Maret 17, 2014 Rumor mengenai apa pengganti honda tiger ini selalu menarik untuk dibicarakan. Siapa sih yang tidak mengenal legenda 200 cc ini. Sang macan begitulah dia disebut 😉 . Setelah dipastikan tiger bakal diskontinue alias dihentikan produksinya, dan bakal di reborn dengan mesin dan desain baru. Maka spekulasipun bermunculan mengenai mesin dan desain seperti apa yang bakal dimunculkan oleh AHM nantinya. Santer disebut bahwa tiger baru nanti bakal menggendong basis mesin cbr 250 yang sudah dohc dan 2 silinder , atau bakal menggendong mesin 230 cc mungkin engine yang dipakai CB223S, ftr 223, crf 230, atau mungkin menggunakan engine jenis baru atau mungkin mesin GL200 yang dibore/stroke up menjadi 230cc ngakak 😀 . Kemaren saya dapat info via email kalau tiger baru nanti bakal menggendong mesin dengan displacement 230 cc dan 250 cc bisa salah satu, bisa dua-duanya 😮 . Jiah, engineer AHM emang terkenal jago banget kalau nyimpen rahasia 👿 . Ya sudah kita prediksikan saja sendiri 😎 . Kita mulai dari yang displacement 230 cc, kira-kira mesin apa yang cocok buat tiger baru nanti. Setelah melakukan sedikit riset dan membaca di website honda japan, saya condong kalau mesin tiger baru bakal menggunakan mesin yang dipakai honda CB223S. Dengan asumsi bahwa tiger baru ini akan dibandrol antara dibawah 30jt. “Lah alasannya apa masbro?” “Sok tahu ah 😀 “.. Tenang..tenang.. 😉 . Alasan saya condong menjatuhkan pilihan ke mesin CB223S adalah Simple alias sederhana; mesin ini 4-Stroke Single Cylinder OHC SOHC dengan pendinginan udara Air Cooled. Commonality ; mesin CB223S ini juga digunakan pada FTR230, dan XR230 alias CRF230. Tangguh ; engine model MD22E ini sudah terbukti ketangguhannya. Sebagai tambahan Mesin CB223S ini masih belum fuel injection, tentunya AHM harus mengubahnya menjadi FI menggunakan PGM-FI dan alangkah lebih baik kalau sistem transmisinya menggunakan 6-percepatan seperti tiger sekarang. Untuk sistem pendinginan rasanya Air cooled tidak menjadi masalah, ya kalau pengen agak keren cukup ditambah oil-cooled saja. Penambahan radiatorWater-cooled sepertinya bakal menambah cost. Tentu saja desainnya bukan seperti CB223S inilah, harus yang sport cruiser.. 😀 Lucu juga ya, ternyata di jepang masih banyak motor yang belum injeksi. Sedangkan kalau disini image motor karburator itu motor kuno D. Padahal injeksi maupun karbu punya keunggulan masing-masing. Tapi ya sudahlah Yo Ben. Spesifikasi CB223S Motorcycle name model Honda JBK-MC40 Total length m Overall width m Height m Wheelbase m Ground clearance m Seat height m Vehicle weight kg 135 Riding Capacity people Two Fuel consumption rate km / l 60km / h constant speed test value Minimum Turning Radius m 2 Engine model MD33E Engine Type Air-cooled 4-stroke single cylinder OHC Total displacement cm 3 223 Inner diameter × stroke mm × Compression ratio 9 Maximum output kW [PS] / rpm 12 [16] / 7,000 Maximum torque N m [kgf m] / rpm 18 [ / 5,500 Carburetor Model VE3DC Starting method Self-service Ignition device format CDI battery ignition Lubricating method Pumping splash combination formula Fuel tank capacity l Eleven Clutch type Multi-plate coil spring wet Transmission format Mesh-type 5-speed return at all times Transmission gear ratio first gear 2-speed gear ratio 3-speed gear ratio 4-speed transmission gear ratio 5-speed gear ratio Reduction ratio primary / secondary Caster angle degrees 25 ° 45 Trail amount mm 84 Tire front 110/90-18M / C 61H Tire rear 130/80-18M / C 66H Brake type front Hydraulic disc Brake type rear Mechanical leading trailing Suspension system front Telescopic Suspension system rear Swing arm Frame format Semi-double cradle Remarks – Saya sih masih penasaran dengan info bakal ada 2 tiger nantinya, tiger naked dan tiger fairing. Yang satu SOHC dan yang satunya DOHC. Okelah, nanti di artikel selanjutnya dibahas tentang prediksi tiger DOHC 2-silinder 😀 . Mengenai 2 silinder ini sepertinya sekarang tidak menjadi masalah sejak munculnya Kawasaki Ninja Mono 😀 . Ini opini saya mengenai new tiger, semoga bermanfaat. thanks and God bless Alhamdulllah, Sebenarnya disinilah awal perjumpaan antara RAT dengan entah bagaimana beliau yang jauh di bandung dan kami di Sidoarjo bertemu? Lewat BBM seingat kami, dan awal nya malah saya sebut orang “gila” wkwkw … Hobby keren Modif tiger rekonstruksi ulang DOHC dengan block dan head fu yang sudah nembus 28dk masih ingin ekserimen lagi, apa ga gila, coba?! ckckck… besok kalau udah nikah semoga menteri keuangan ga rewel ya bos ku 😄😄😄 amiiin…. THE POWER HEAD BY RAT MOTORS Setelah sharing-sharing , tak lama order power head big valve Fu ala RAT. Tadinya ngeyel pengen batang 5mm supaya kuat, kalau saya bilang justru bikin mekanikal kerja mesin berat. Mending batang klep 4,5mm udah ga nyalahin kodrat Fu. Kalau bisa malah batang klep cbr 4mm, keren hihihi, angel tapi carinya. Maka biar murmerceng, klep dipilih dari bahan klx250 maupun dari bajaj pulsar230 yang ringan dan kuat. Sebenernya waktunya topi klep make titanium nih… 😇 Tips meminimalisir gesekan akan lebih terasa,misal, di head tiger konvensional yang stem 5,5mm dirubah jadi 4,5mm kerasa banget sitimewa eh istimewaa 😆 Kalau masalah keamanan selama klep ga nabrak piston ya pasti aman di rpm tinggi. Trus kalau mau lebih kuat klep nya suruh minum jamu hihihi… kabur… 😄😄😄 Lagi lagi ga pede ketika disodorkan konfigurasi klep 25/22, sedangkan pada head sebelumnya sudah aplikasi klep thunder yang ber diameter 25,5 / 22,5 tapi batangnya 5mm 😩😨😧 nanti kalau sudah tahu rasanya baru percaya… hihihi Porting special request, hi-velocity type ala swega Rat sidoarjo mintanya… wkkwk la kalau ala motoman ya kirim ke amrik sana bos ku. Peningkatan kecepatan dalam porting dipengaruhi apa kawan? Desain klep dan valve seat. Kedua, desain ruang bakar nya. Ketiga, baru ngomongin porting di bowl area. Setelah semua halangan utama disikat dan arah aliran udara diperbaiki , baru terakhir cek ukuran. Dan hebatnya ketika semua arah itu benar, biasanya ukuran tidak jauh dari yang diharapkan. Karena lebih penting arah aliran udara ketimbang ukuran, dan tentu sudah banyak makan garam tentang hal itu. Untungnya ga jadi asin kebanyakan makan garam kwkwkwk Head ini rencana dipadukan dengan cam special custom made by warkop performance yang sudah dimodif pake bearing bambu supaya makin enteng kitiran rpm nya. Ditambah pir klep FXR sebagai pengikat katup , pastinya makin mantap menyelaraskan kurva tenaga di setiap Rpm. Silinder di bore up lagi make piston Eliminator oversize Cuma liner langsung diganti bahan diesel antisipasi heat transfer dari ruang bakar. Lantas oil cooler milik VIAR dipasang supaya pendinginan sempurna karena milik viar lebih besar. Bikin hati ikut adem ayem. Sementara kontruksi kruk as tetap pakai honda CRF. Hanya saja bearing kruk as sudah diganti NTN japan kode hi-speed. Disini adalah pembelajaran efisiensi mekanis mampu mengurangi Engine loss power. Karena sejatinya ada tenaga yang hilang beriring dengan gesekan piston maupun ring, termasuk pula bearing disekitar kruk as disetiap putaran mesin. Penyempurnaan juga dilakukan pada pensupplay udara dan bahan bakar, karburator diganti UMA 34mm kombinasi spuyer 38/128 pas dipadu padan dengan filter udara UMA juga tapi warna Pink. Imoet banget gitu lohh… cocok untuk sang putri 🙂 eh putrinya kan sadis ya, kok aksesorisnya imut. Tapi ya lumayan e ini filter udaranya 700rebon mbokkk… demi volumetric efficiency. Untuk menyalurkan daya supaya tidak sia-sia, primary draft gear dirubah menjadi 1 mata lebih berat. Pula, close rasio set spec tiger turing disematkan. Jadi tenaga tidak ada yang terbuang sia-sia. Yang terbuang mending di sampah… 😷😰 apaa cobaaa … Knalpot akhirnya nurut saran tubagus denmas swega RAT, diganti freeflow, karena silincer itu menjadi kuncian anrara pengatur tenaga dan suara. Merk CLD dipakai untuk mengawal keseharian Eleanor di jalan. BLARRRR…!!! Raungan mesin tiger diatas dynobench kini sudah mencapai 35dk dan torque 26nm. Nah kalau diatas dyno angka torsimu lebih besar dari kapasitas silinder dibagi 10, maka sudah nilai 8 bro rapornta. Lha ini 240cc kudunya dapet 24nm, eh la kok malah jadi 26nm, kuat banget ya torque nya. Buat tanjakan kuat, buat di trek lurus kaya syaitooonnn… So call me, Honda Tiger Eleanor… tanpa cinta tak akan terwujud sebuah cita-cita besar. Sudah cukup sampai disini? Hehe… tentu tidak, mengalahkan ninja korekan menjadi sasaran berikutnya.

ubah mesin tiger jadi dohc